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作為2023年的開(kāi)幕月份，1月我國(guó)的整體車市不出所料的開(kāi)門見(jiàn)冷，銷量出現(xiàn)較大幅度的下滑，值得注意的是此次降幅也遠(yuǎn)超往年同期，為歷史最低。

其中，我國(guó)乘用車的整體零售銷量為129.3萬(wàn)輛，同比下滑37.9%，環(huán)比下滑40.4%，銷量水平和銷量同環(huán)比降幅都明顯較往年水平更差（2022年1月乘用車零售銷量為209.2萬(wàn)輛，同比下降4.4%，環(huán)比下降0.6%）。

而我國(guó)新能源汽車的1月零售銷量為33.2萬(wàn)輛，同比轉(zhuǎn)負(fù)至-6.3%，環(huán)比降低48.3%，近乎腰斬，降幅同樣有異于往年水平（2022年1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到34.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132%，環(huán)比下降27%），新能源廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)數(shù)量也環(huán)比下降了7家至7家，較去年同期的11家也降低了4家。

新能源汽車滲透率方面的穩(wěn)定是唯一的好消息，但也是建立在整體乘用車銷量基數(shù)下降更多的基礎(chǔ)上，1月新能源汽車滲透率為25.7%，同比增長(zhǎng)8.7個(gè)百分點(diǎn)，雖然較2022年12月33.7%的高新能源批發(fā)滲透率有所回落，但是也基本上穩(wěn)定在25%以上的水平。

01

銷量大幅下降并非暴雷

我國(guó)1月無(wú)論是整體車市還是新能源汽車的銷量都出現(xiàn)較大幅度的同環(huán)比下滑，場(chǎng)下同環(huán)比增速的歷史新低，但是都處于意料之中，無(wú)需過(guò)度擔(dān)心，反而由于1月的低基數(shù)會(huì)使得2月出現(xiàn)迅速的回暖，有望呈現(xiàn)同環(huán)比大增的現(xiàn)象，而1月單看銷量的回撤幅度其實(shí)意義不大。

因?yàn)榄h(huán)比來(lái)看，1-2月歷來(lái)就是我國(guó)的汽車銷售淡季，而作為對(duì)比組的前年12月卻是新能源汽車補(bǔ)貼徹底退出前的需求集中釋放期，正處于旺季，大批消費(fèi)者提前鎖單，以享受最后的補(bǔ)貼優(yōu)惠，所以銷量就會(huì)出現(xiàn)差距較大的情況。

從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，1-2月的銷量數(shù)據(jù)一般也的確是全年的最低點(diǎn)。

同樣，同比來(lái)看，由于2022年的春節(jié)提前至1月份的21日至27日（往年一般都在2月份），這也使得1月份的工作日僅僅只有18天，所以銷量下滑實(shí)屬正常，其實(shí)和往年的2月份作對(duì)比反而更加合適。

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究以2022年2月份的數(shù)據(jù)做對(duì)比，則對(duì)比情況如下，2022年2月乘用車整體市場(chǎng)和新能源乘用車零售銷量分別達(dá)到124.6萬(wàn)輛和27.2萬(wàn)輛，1月的同比系數(shù)不僅不是降低，反而會(huì)增長(zhǎng)3.8%和22%。

02

特斯拉一枝獨(dú)秀，新勢(shì)力集體失速

特斯拉和一眾造車新勢(shì)力同樣是選擇了大規(guī)模降價(jià)，但是得到的直接效果卻不盡相同。

總體來(lái)看，特斯拉的降價(jià)操作的確得到了實(shí)實(shí)在在的訂單的大增，銷量更是一枝獨(dú)秀的出現(xiàn)了同環(huán)比的大幅提高，成功拿下開(kāi)門紅，在這一點(diǎn)上即使是異軍突起的比亞迪也未能達(dá)到，1月的銷量環(huán)比出現(xiàn)較大下滑。

造車新勢(shì)力們降價(jià)后的銷量更是無(wú)明顯提升，甚至出現(xiàn)集體失速的現(xiàn)象。

其中，造車新勢(shì)力中，選擇跟隨特斯拉1月同步降價(jià)的小鵬（降價(jià)2-3.6萬(wàn)）、問(wèn)界（降價(jià)2.88-3萬(wàn)元）、零跑（通過(guò)優(yōu)惠券降價(jià)6千至1.2萬(wàn)元）和哪吒（降價(jià)0.4-0.6萬(wàn)元）銷量分別為5218輛、4490輛、1139輛和6016輛，同環(huán)比則均顯暴跌態(tài)勢(shì)。

小鵬同環(huán)比大跌59.6%和53.8%，問(wèn)界環(huán)比下跌55.7%（問(wèn)界前年三月后才開(kāi)始規(guī)模化交付），最差的零跑同環(huán)比暴跌85.9%和86.6%，哪吒下跌45.4%和22.8%。

此前未跟隨特斯拉選擇降價(jià)的蔚來(lái)（也已經(jīng)于2月1日選擇降價(jià)）、理想和廣汽埃安（年前反向選擇漲價(jià)0.3-0.8萬(wàn)元）也并未有好的結(jié)果，銷量?jī)H為8506輛、15141輛和10206輛，同環(huán)比分別為-11.9%和-66%，23.4%和-28.7%，-36.3%和-66%。

當(dāng)然，正如前文所提，車企銷量的環(huán)比下滑情況更多的可以轉(zhuǎn)為與前年2月份的水平相比較，如此看來(lái)，部分造車新勢(shì)力如等其實(shí)環(huán)比反而是正數(shù)。

而引起這場(chǎng)降價(jià)浪潮的始作俑者特斯拉卻盡享降價(jià)促銷所帶來(lái)的好處。

國(guó)內(nèi)5個(gè)月5次降價(jià)突破歷史新低的特斯拉在1月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上交出了6.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%，環(huán)比增長(zhǎng)18.4%的銷量答卷。

在造車新勢(shì)力全面失速，甚至整體乘用車市場(chǎng)，電動(dòng)車市場(chǎng)都呈現(xiàn)同環(huán)比大幅下降的時(shí)候可謂是無(wú)出其右，逆勢(shì)增長(zhǎng)，極佳的效果也有可能繼續(xù)引起后續(xù)新能源車企的降價(jià)跟隨，甚至觸發(fā)多米若效應(yīng)。

目前來(lái)看，“此前號(hào)稱絕不降價(jià)”的造車新勢(shì)力蔚來(lái)和反向漲價(jià)的廣汽埃安都已經(jīng)率先在年后選擇降價(jià)跟隨。

03

上海插混取消綠牌福利影響不大

根據(jù)最新的《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，自2023年1月1日起，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買或受讓插電混動(dòng)汽車（含增程式）的，就不再發(fā)放專用牌照額度。

而以上海車牌去年的拍拍成交價(jià)格來(lái)看，平均價(jià)位在92355元，換而言之，今年開(kāi)始上海的消費(fèi)者購(gòu)買增程式和插電混動(dòng)車型，其成本增加將超9萬(wàn)元，此外上海的增程式及插電混動(dòng)大約占全國(guó)份額的8%，而這也引起了市場(chǎng)對(duì)于插電混動(dòng)車型的前景的擔(dān)心。

但是目前以一月的數(shù)據(jù)來(lái)看其實(shí)影響并不大，1月純電動(dòng)零售銷量為21.4萬(wàn)輛，同比下降22.2%；而插電混動(dòng)銷量為11.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.8%。插混車型的銷量同比增速持續(xù)高于純電車型的銷量同比增速，而且環(huán)比降幅也低于純電動(dòng)車型，這也使得插混車型的銷量整體占比也一路從2021年的17%左右一路攀升到今年1月的35.5%。

其中的佼佼者比亞迪更是呈現(xiàn)插電混動(dòng)車型在銷量絕對(duì)值和同比增收兩方面都凌駕于純電動(dòng)車型，1月比亞迪插電混動(dòng)車型銷量為7.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.4%；純電動(dòng)車型為7.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.7%。