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“蘿卜快跑全球戰(zhàn)略的核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地，我們決心打造無(wú)人駕駛出海最成功的公司?！?/span>

在剛剛結(jié)束的2025世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）阿聯(lián)酋專場(chǎng)上，百度智能駕駛事業(yè)群歐洲及中東地區(qū)總經(jīng)理張亮表示，現(xiàn)在正是將蘿卜快跑在無(wú)人駕駛領(lǐng)域積累的成功經(jīng)驗(yàn)推向全球市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。

就在一個(gè)月前，蘿卜快跑剛剛跟迪拜道路交通局（RTA）簽署諒解備忘錄，雙方在迪拜開啟大規(guī)模無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)布局。

這也意味著，蘿卜快跑成為首個(gè)在中東地區(qū)大規(guī)模部署無(wú)人駕駛汽車的中國(guó)公司。在這背后，全球無(wú)人駕駛賽道正迎來(lái)從技術(shù)驗(yàn)證轉(zhuǎn)向規(guī)模落地的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

不過，作為大模型在物理世界的典型應(yīng)用，無(wú)人駕駛也成為全球人工智能競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，不僅僅是蘿卜快跑，以Waymo和特斯拉為代表的美國(guó)公司也加快布局，搶奪戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

今年4月，Waymo宣布與東京合作伙伴一起，在當(dāng)?shù)赝斗艤y(cè)試車輛；日前，特斯拉也計(jì)劃在6月推出無(wú)人駕駛車隊(duì)，首批將提供10-20輛Model Y，并逐步擴(kuò)大規(guī)模，覆蓋更多城市。

從本土走向海外，無(wú)人駕駛?cè)揞^即將在全球市場(chǎng)展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。這場(chǎng)較量已超越技術(shù)層面，上升為出行標(biāo)準(zhǔn)和出行生態(tài)的爭(zhēng)奪。

顯然，隨著蘿卜快跑規(guī)?；季种袞|市場(chǎng)，中國(guó)無(wú)人駕駛出海的新敘事已然開啟。

海外頻頻落子，全球化版圖初現(xiàn)

時(shí)間回溯至2024年11月，香港首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛先導(dǎo)牌照的頒發(fā)，為蘿卜快跑的全球化布局落下重要一子。

這座中國(guó)國(guó)際化交通樞紐，是連接?xùn)|西方的超級(jí)門戶，更成為蘿卜快跑積累海外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的“試驗(yàn)田”。在這里，蘿卜快跑車輛穿梭于右舵左行的環(huán)境中，在密集的人流與復(fù)雜的路況中，打磨著技術(shù)的穩(wěn)定性和環(huán)境適應(yīng)性。

香港的成功試水，讓蘿卜快跑的出海戰(zhàn)略加速推進(jìn)。

3月底，蘿卜快跑宣布落地迪拜和阿布扎比；近期，業(yè)內(nèi)又傳出蘿卜快跑將落地瑞士和土耳其的消息，并計(jì)劃在瑞士組建實(shí)體公司。

無(wú)論是香港、迪拜還是瑞士、土耳其，蘿卜快跑海外規(guī)模化布局絕非簡(jiǎn)單的地理延伸，而是一場(chǎng)以“本土化適配”為矛、以“多元合作”為盾的生態(tài)戰(zhàn)爭(zhēng)。

據(jù)張亮透露，蘿卜快跑在中東將攜手阿聯(lián)酋本地合作伙伴，共同建設(shè)完整的生態(tài)系統(tǒng)，可能會(huì)與新能源公司合作，未來(lái)實(shí)現(xiàn)電池交換等創(chuàng)新服務(wù)。

這也意味著，蘿卜快跑的出海路徑顯著區(qū)別于行業(yè)通用打法，并非傳統(tǒng)意義上的“賣技術(shù)、賣設(shè)備”，而是選擇了一條更具系統(tǒng)韌性的“共建型出海路徑”，不同于當(dāng)前無(wú)人駕駛出海與企業(yè)合作的模式，蘿卜快跑與迪拜RTA等政府的合作更具稀缺性和獨(dú)特性。

在迪拜，蘿卜快跑作為RTA的唯一合作伙伴，意味著將深度參與到迪拜智慧城市和智慧交通體系的建設(shè)，共建當(dāng)?shù)責(zé)o人駕駛服務(wù)生態(tài)，既快速整合本地資源，又精準(zhǔn)對(duì)接監(jiān)管需求，真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；龊?。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。

今年一季度，蘿卜快跑在全球完成超140萬(wàn)次出行服務(wù)，同比增長(zhǎng)75%，截至今年5月，蘿卜快跑全球累計(jì)提供出行服務(wù)超過1100萬(wàn)次。正如《Fast Company》的點(diǎn)評(píng)：“蘿卜快跑的表現(xiàn)已超越谷歌Waymo。”這份認(rèn)可，既是對(duì)其技術(shù)實(shí)力的肯定，更是對(duì)其全球化戰(zhàn)略的注解。

當(dāng)無(wú)人駕駛的“新大陸”逐漸成形，蘿卜快跑已不再滿足于技術(shù)輸出。其正在構(gòu)建更高維度的競(jìng)爭(zhēng)力——規(guī)則話語(yǔ)權(quán)。從產(chǎn)品出海到標(biāo)準(zhǔn)出海，中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)正在完成從“參與”到“引領(lǐng)”的身份蛻變。

技術(shù)創(chuàng)新與落地能力

構(gòu)建規(guī)?；龊５拈L(zhǎng)期底座

蘿卜快跑在全球市場(chǎng)的持續(xù)落地，是百度長(zhǎng)期深耕技術(shù)打造、場(chǎng)景融合與生態(tài)開放的必然結(jié)果，也是其從實(shí)驗(yàn)室走向海外規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵所在。

首要的一點(diǎn)，是百度持續(xù)的前沿投入和創(chuàng)新能力。

作為國(guó)內(nèi)最早涉足無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)的科技企業(yè)，過去十余年，百度在無(wú)人駕駛和人工智能領(lǐng)域的投資超過1700億元，率先L4級(jí)等技術(shù)應(yīng)用方面開展探索。近期，百度入選知名投資銀行韋德布什證*公司（Wedbush）“定義AI未來(lái)的全球30大科技公司”名單，便彰顯出百度在人工智能技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力。

海外規(guī)?；涞氐哪芰w現(xiàn)在了蘿卜快跑的技術(shù)演進(jìn)方面。去年5月，百度Apollo發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型ApolloADFM和蘿卜快跑第六代無(wú)人車。通過10重安全冗余方案、6重MRC的安全策略，比人開車安全10倍。過去兩年的數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)的復(fù)雜路況下，蘿卜快跑實(shí)際車輛出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)的1/14。

在技術(shù)架構(gòu)方面，蘿卜快跑的系統(tǒng)兼具了多模態(tài)感知融合技術(shù)，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭及超聲波傳感器的組合，實(shí)現(xiàn)360°環(huán)境建模；車路協(xié)同能力，與智能交通設(shè)施通信獲取實(shí)時(shí)路況信息；以及基于ApolloADFM大模型的決策規(guī)劃算法，每秒處理超百萬(wàn)幀道路數(shù)據(jù)，為用戶帶來(lái)了更安全的出行服務(wù)和體驗(yàn)。

而第二大能力，則是落地場(chǎng)景的應(yīng)用能力，這包括產(chǎn)品體驗(yàn)、安全保障和成本管控等方面。

李彥宏曾明確提出，在人工智能浪潮下，僅僅大模型遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，AI必須有場(chǎng)景和應(yīng)用，才能實(shí)現(xiàn)完美閉環(huán)，蘿卜快跑無(wú)疑是秉承這一理念，在注重產(chǎn)品打造和應(yīng)用融合上，推動(dòng)L4級(jí)在海外的落地生根。

客觀地講，蘿卜快跑在國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)沉淀是出海的安全保障和基礎(chǔ)。未來(lái)基金管理合伙人GaryBlack曾表示，由于中國(guó)復(fù)雜的交通狀況，蘿卜快跑的行駛環(huán)境是最具挑戰(zhàn)性的環(huán)境之一。

目前，蘿卜快跑已在北京、深圳、武漢等超一線復(fù)雜交通環(huán)境中實(shí)現(xiàn)無(wú)人化落地應(yīng)用。在中國(guó)復(fù)雜的城市道路系統(tǒng)中成長(zhǎng)起來(lái)的蘿卜快跑，不論是復(fù)雜多樣的道路參與者，還是公交車道、狹窄復(fù)雜路段、施工路段、夜間窄路等等都可以自如應(yīng)對(duì)，還能快速實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋。

近期蘿卜快跑在香港的擴(kuò)區(qū)也標(biāo)志著在右舵左行出行市場(chǎng)的絲滑落地，也將為蘿卜快跑在全球范圍內(nèi)的持續(xù)訓(xùn)練與技術(shù)迭代提供支撐。

“雖然我們不是第一個(gè)將無(wú)人駕駛技術(shù)帶到海外的公司，但我們有絕對(duì)的信心會(huì)是最好的一個(gè)?！睆埩琳f(shuō)。

值得一提的是，通過大模型算法的優(yōu)化重構(gòu)無(wú)人駕駛，蘿卜快跑實(shí)現(xiàn)了“更低成本、更快速度”服務(wù)，第六代無(wú)人車比特斯拉cybercab更早落地兩年，成本不到Waymo無(wú)人車的1/7，進(jìn)一步強(qiáng)化了蘿卜快跑的海外競(jìng)爭(zhēng)力。

全球化出海的故事還有多大？

站在未來(lái)的維度審視，以蘿卜快跑為代表的中國(guó)無(wú)人駕駛?cè)蚧鞒陶瓉?lái)歷史性機(jī)遇窗口。這種判斷并非空穴來(lái)風(fēng)，而是建立在對(duì)其技術(shù)演進(jìn)動(dòng)能與未來(lái)出行生態(tài)壁壘的深度解構(gòu)之上。

行業(yè)層面，全球無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷指數(shù)級(jí)擴(kuò)張。據(jù)MarketsandMarkets數(shù)據(jù)，全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模在2023年估值為4億美元，預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到457億美元，從2023年到2030年，復(fù)合年增長(zhǎng)率為91.8%。

來(lái)源：MarketsandMarkets

此外，MarketsandMarkets數(shù)據(jù)顯示，全球Robotaxi數(shù)量將從2021年的617輛激增至2030年的145萬(wàn)輛，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)136.8%，其中中東、東南亞市場(chǎng)或?qū)⒇暙I(xiàn)重要增量。

這種增長(zhǎng)邏輯在特定區(qū)域得到強(qiáng)化：日本老齡化加劇導(dǎo)致65-69歲就業(yè)率攀升至52%，阿聯(lián)酋運(yùn)輸業(yè)上半年增長(zhǎng)率達(dá)8.4%，傳統(tǒng)人力駕駛模式面臨系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，為無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造了天然應(yīng)用場(chǎng)景。

資本市場(chǎng)的積極反饋印證了未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

ARKInvest創(chuàng)始人凱瑟琳·伍德自2025年3月以來(lái)連續(xù)6次增持百度股*，其投資邏輯核心在于百度“AI+無(wú)人駕駛”的雙引擎價(jià)值。期間，凱瑟琳·伍德自多次在公開表態(tài)中強(qiáng)調(diào)，蘿卜快跑是中美無(wú)人駕駛?cè)龔?qiáng)中“估值最具吸引力的標(biāo)的”，百度也成為她近期唯一加倉(cāng)的中國(guó)公司。

站在產(chǎn)業(yè)變革的臨界點(diǎn)，蘿卜快跑出海展現(xiàn)的不僅是其全球化業(yè)務(wù)布局，更是中國(guó)科技企業(yè)重塑全球產(chǎn)業(yè)規(guī)則的范式突破。超1100萬(wàn)次的公眾出行服務(wù)，1.7億公里的安全里程，以及與迪拜RTA等政府機(jī)構(gòu)合作、參與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)共建的出海方式，共同勾勒出中國(guó)無(wú)人駕駛走向世界的清晰路徑。

當(dāng)蘿卜快跑第六代無(wú)人車穿梭于迪拜街巷，當(dāng)ApolloADFM大模型持續(xù)迭代進(jìn)化，這場(chǎng)始于中國(guó)的無(wú)人駕駛革命，正在改寫全球出行產(chǎn)業(yè)的底層邏輯——當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新突破地理邊界，全球產(chǎn)業(yè)格局的重心也在發(fā)生靜默卻深刻的轉(zhuǎn)移。